成达万高铁铜钵河特大桥的连续梁于2024年12月24日顺利合龙。这座大桥位于四川省达州市高新区斌郎街道红花村，全长1495.75米，跨越铜钵河的128米连续梁是成达万高铁达州段最长的桥梁。大桥的最大墩高为34.5米，跨越水面宽约120米的铜钵河。连续梁全长273.3米，跨度为72米 128米 72米，包含两个T构。

铜钵河特大桥的顺利合龙为成达万高铁达州段按期架梁创造了条件，并为后续施工奠定了坚实基础。成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路西起四川省成都市天府站，途经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，接入既有郑渝高铁万州北站，正线全长477公里，设计时速350公里。

此次合龙标志着成达万高铁桥梁建设进入攻坚阶段跨越铜钵河，梦想的桥梁合龙了！

想象当一座桥梁在历史的长河中缓缓升起，连接起两个城市的梦想，那该是怎样的壮丽景象。这不，就在不久前，成都至达州至万州高速铁路（简称成达万高铁）铜钵河特大桥的128米连续梁顺利合龙了，这可是个激动人心的时刻！

壮观的铜钵河特大桥

铜钵河特大桥，这座位于四川省达州市高新区斌郎街道红花村的桥梁，全长1495.75米，宛如一条巨龙蜿蜒在山川之间。而这座桥的最大亮点，莫过于跨越铜钵河的128米连续梁，它是成达万高铁达州段最长的一座桥梁。

这座桥的最大墩高达34.5米，仿佛是河面上的一座巍峨山峰。连续梁全长273.3米，跨度为72米、128米、72米，其中包含两个T构。这样的设计，既保证了桥梁的稳定性，又展现了工程技术的精湛。

挑战重重，安全先行

铜钵河特大桥的桥址位于村庄、农田及河道冲积平地，地形起伏大，地质条件复杂。更令人惊叹的是，这座桥与西渝高铁铜钵河特大桥并行，在桥梁110米范围内，成达万高铁主线、西渝高铁主线以及2条联络线共4条线路交叉施工，作业面狭窄，群吊安全管理难度大，吊装、物体打击、设备倾覆安全风险极高。

面对这样的挑战，项目团队实行了安全网格化管理，划分责任单元和责任到人，做到“安全有网，网中有格，格中有人，人尽其责”。中铁十一局成达万高铁项目部李岳峰表示，双进班组人员统筹每日施工节奏，与作业人员并肩作战，对挂篮行走、混凝土浇筑等关键工序进行跟班作业，确保了连续梁提前合龙。

提前合龙，为成达万高铁提速

铜钵河特大桥首座连续梁顺利合龙完成，为成达万高铁达州段按期架梁创造了条件。成达万高铁是我国八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线长477公里，设计时速350公里。建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带建设等，具有十分重要的意义。

铜钵河特大桥的顺利合龙，不仅标志着成达万高铁桥梁建设进入攻坚阶段，更展现了我国高铁建设的强大实力。这座桥，就像一条纽带，将成都、达州、万州三座城市紧密相连，为沿线人民群众带来了更加便捷的出行方式。

未来可期，梦想照进现实

铜钵河特大桥的合龙，只是成达万高铁建设的一个缩影。在未来的日子里，成达万高铁还将迎来更多的挑战和机遇。我们相信，在全体建设者的共同努力下，成达万高铁必将顺利通车，为我国高铁事业再添辉煌。

让我们一起期待，这座梦想的桥梁，将如何改变我们的生活，让我们的出行更加便捷，让我们的城市更加繁荣！