长赣高铁（长沙至赣州高速铁路）的出资比例情况如下：

1. 总投资：长赣高铁的总投资估算为846.23亿元。

2. 出资比例：项目的资金来源包括国铁集团、湖南省、江西省和银行贷款。具体的出资比例为：

国铁集团：15.75%

湖南省：19.71%

江西省：34.54%

银行贷款：30%。

3. 具体资金承担：

江西段约197公里，按照出资比例，江西需要承担近300亿元的资金。

湖南段约232公里，湖南需要承担约309.9亿元的资金。

4. 建设背景：长赣高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网之一的重要组成部分，连接湖南省长沙市与江西省赣州市，设计时速为350公里/小时。

5. 项目进展：长赣高铁计划于2023年开工，总工期为60个月。

通过这些信息可以看出，尽管江西在长赣高铁中的出资比例较高，但这也是为了推动区域经济发展和交通网络完善。你有没有想过，有时候一条高铁的出资比例，竟然能反映出两个省份的心情呢？这不，看了长赣高铁的出资比例，我算是明白了“湖南笑着脸、江西哭丧着脸”这句话的真正含义。

湖南：笑得合不拢嘴，因为投资少得让人羡慕

你知道吗，长赣高铁这条连接湖南和江西的大动脉，总投资高达846.23亿元。听起来是不是很吓人？但你知道吗，其中湖南段的投资，竟然只有区区的309.9亿元，占比才36.2%！这可真是让人羡慕嫉妒恨啊。

湖南段全长约131.85公里，从长沙西站引出，经过黄花机场、浏阳，设站3座。这样的投资比例，对于湖南来说，简直就是“小菜一碟”。想想看，湖南只需要出这么一点钱，就能享受到高铁带来的便利，这心情，能不笑吗？

江西：哭丧着脸，因为投资压力大得让人心疼

再来看看江西段，全长约273.47公里，设站8座。可就是这短短的273公里，投资却高达536.33亿元，占比高达63.8%！这可真是让人心疼啊。

江西段的投资压力，从数据上就能看出。按照国铁目前最高出资比例40%来算，江西段的投资占比总投资的20%，但实际出资却要超过550亿。而江西目前所有通车的时速350公里高速铁路，没有一条的本省出资超过550亿。

想想看，江西为了这条高铁，付出了多大的代价。这心情，能不哭吗？

为何会出现这样的出资比例？

这样的出资比例，让人不禁要问：为何会出现这样的差异呢？

其实，这主要是因为长赣高铁的线路走向和地形地貌所决定的。湖南段线路相对较短，且大部分位于平原地区，建设难度相对较小。而江西段则要穿越山地，桥隧比高，建设难度大，成本自然也就高了。

另外，湖南段沿线经济发展水平较高，对高铁的需求也更为迫切。而江西段沿线经济发展相对滞后，对高铁的需求相对较低。这也是导致湖南段投资比例较低的原因之一。

长赣高铁的意义

尽管出资比例存在差异，但长赣高铁的意义却是不可忽视的。

对于湖南来说，长赣高铁的建成，将进一步完善长沙的铁路枢纽，形成长沙至深圳的快捷高铁通道，加强与深圳的进一步连通。同时，也将有效弥补长沙西北、东南走向高铁干线的不足，助力完成“米”字形高铁网布局。

对于江西来说，长赣高铁的建成，将使赣西地区有了一条南北高铁线路，进一步拉近与周边地区的距离，促进区域经济发展。

总的来说，长赣高铁的建成，对于湘赣两省来说，都是一件大好事。

看了长赣高铁的出资比例，我们才真正明白了“湖南笑着脸、江西哭丧着脸”的含义。虽然出资比例存在差异，但长赣高铁的建成，将让湘赣两省共同受益。让我们一起期待这条高铁的早日通车吧！